图中的这种飞机，同V-22鱼鹰倾转旋翼机有许多类似的当地。该飞机即XV-15型飞机，也是第二种实验成功的倾转旋翼机，其研制方是贝尔直升机德事隆公司。

  正在进行静态展现的两架XV-15型倾转旋翼机。1971年，XV-15型倾转旋翼机项目在NASA的阿姆斯研究中心发动。初始作业打开之后，分别向两家公司授出了50万美元的研制合同。

  1972年10月20日，研制合同正式颁发贝尔直升机公司和波音笔直起降飞机公司。次年，两家公司正式提交规划。1977年，XV-15型倾转旋翼机首飞，一共出产了2架，其编号分别为N702NA和N703NA。

  飞翔中的XV-15倾转旋翼机。前期倾转旋翼机存在着一个很大的问题，是一定要通过传动轴将机身发动机做的功导引到翼尖的两个旋翼、变速箱和倾转结构之上，因而浪费了很大一部分的动力。

  同前期的倾转旋翼机比较，XV-15选用两侧翼尖吊舱的方式。在改动姿势的时分，发动机吊舱直接旋转。通过选用这种规划，可极大减轻功率的损耗，然后奠定了倾转旋翼机走向实用化的技能根底。

  正在进行姿势转化的XV-15倾转旋翼机。该型飞机的配两名飞翔员，全长12.83米，翼展17.42米，旋翼直升机7.62米，高3.86米，空重4.5吨，最大起飞分量6吨。

  图为XV-15倾转旋翼机的发动机吊舱特写，V-22鱼鹰飞机也选用这种吊舱式的发动机布局。通过选用吊舱布局，极大地降低了发动机的动力损耗。

  选用倾转式发动机吊舱曾花费许多的精力。在20世纪60年代末和70年代初，NASA和其他研究机构进行了许多理论验证，并对林林总总的吊舱进行过风洞实验。

  出产的两架实验机在进行完风洞测验之后，被移交给NASA的阿姆斯特朗飞翔研究中心，并施行许多的试飞。后来，榜首架样机又回到了贝尔公司，再次用于研制和验证。

  1992年，在进行试飞的时分，一架XV-15产生坠机事端。走运的是，机体大部分结构没有受损，两名飞翔员也仅仅受轻伤。后来，这架飞机被打捞起来，通过改装之后充任飞翔模拟器运用。

  而第二架XV-15样机，则被用于支撑V-22鱼鹰飞机和贝尔/阿古斯塔 BA609型飞机的研制作业。这架飞机一向被用到2003年才退役，现存放于华盛顿的一家博物馆用于展现。

  倾转旋翼机从开端研制到正式投入部队，前后耗时超越半个世纪。但是即便是到今日，V-22倾转旋翼机仍然会时断时续地产生意外事端，但同一般旋翼机比较，其技能优势是清楚明了的。回来搜狐，检查更加多