[轿车之家技能] 作为一款小型，昂科拉无可厚非地采用了改变梁式的非独立后悬架。一般来说，这种悬架方式并不利于四驱体系中传动轴、后桥半轴以及差速器等部件的布局，可是昂科拉在两驱车型的基础上，经过尽可能小的改动仍是完成了四驱功用，特别是那曲折的改变梁，令人赞不绝口。

　　此次比照的两款昂科拉车型分别为主动两驱抢先型（官方指导价17.69万元）和主动四驱旗舰型（官方指导价19.69万元）。

　　若要在一款车的基础上推出两驱和四驱版车型，那么在车型规划之初就要考虑到四驱体系的布局问题，因而咱们在昂科拉两驱车型上很容易地看出针对四驱规划的端倪。除此之外，尽可能确保两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和共同性则可以最大化地降低成本。

　　两款车型在车底前部的规划坚持了共同，其间麦弗逊式前悬架中规中矩。透过发动机护板，咱们正真看到了相似爱唯欧的全框式副车架，其经过6点与车身衔接，提升了车身的刚性和磕碰安全。

　　比较一般前驱车辆，四驱车型往往需求在车身底部规划凹度更大的中心通道来安置传动轴，昂科拉也不破例。为了加强车身部分的强度，在车辆中心，两驱版昂科拉规划了加强件，而四驱版车型在此基础上还需承托传动轴。

　　除了价格有些偏高以外，全体做得都不错，城市里开开没什么可挑剔的当地。作为一台小型SUV，对年轻人吸引力特殊。

　　逍客一家独大的局势被打破，顾客有了新挑选，功德。这台车细巧精美，赋有生机，跟那些工作家庭都处在上升期、行将奔三的年轻人十分搭调。

　　昂科拉的到来给15-20万城市SUV商场带来了新的挑选，它的归纳功能不错，做工质量也达到了应有水准，全体规划倾向年轻化，客户群瞄准的是充满了许多生机的80后人群，不过这种明晰的年龄层定位也使它失掉中老年顾客的喜爱，这是寻求特性要支付的价值，比较之下性情中庸的逍客好像覆盖面就更大一些。